Amis passionnés de belles mécaniques, bienvenus dans ce nouvel article dédié aux meilleures bases pour créer son cafe racer.
Après notre dernier focus sur les bases de cafe racer 125cc, nous allons aujourd’hui nous tourner vers les bases motos des années 70 / 80. Des légendes du siècle dernier qui reviennent aujourd’hui sur le devant de la scène. Certaines sont aujourd’hui quasiment introuvables, et nécessitent un gros budget de base. D’autres en revanche sont plus accessibles et seront des bases parfaites pour votre futur projet de cafe racer.
Entre japonaises, et européennes, voici notre sélection (non exhaustive) des meilleures bases des années 70 / 80 pour créer son cafe racer. Dans cette première partie, nous allons nous concentrer sur les constructeurs japonais !
Les années 70, l’âge d’or des constructeurs japonais :
Les années 70 sont marquées par les cracks pétroliers, et la chute incontrôlée du dollar. Des événements qui vont propulser les constructeurs japonais, et leur permettre de s’implanter de façon définitive sur les marchés européens et américains.
Au début des années 80, Honda et Yamaha vendent tous deux plus de 2 millions d’unités chaque année dans le monde. Une production de masse, et une course à l’innovation qui va permettre l’apparition de motos devenues des icônes des 70’s et 80’s.
– La Honda CBX 1000
Apparue en 1978, la CBX 1000 reste LA moto mythique au 6 cylindres en ligne. Le 6 cylindres est une cathédrale toujours aussi impressionnante : 105cv, 24 soupapes, 6 cylindres, 6 carbus. Un moteur qui en jette toujours, surtout pour un projet de cafe racer bestial.
Bien que le moteur soit légendaire, les coûts d’entretien le sont tout autant. Si vous partez sur cette base pour votre café racer, soyez prêt à mettre la main au portefeuille en cas de réfection moteur. La côte de l’occasion grimpant, la CBX sera réservée aux gros budgets.
Côte occasion : comptez minimum 10 000€ pour une base en bon état… oui ça pique. Mais quand on aime on ne compte pas (paraît-il…), alors voici ce à quoi votre projet de CBX cafe racer pourrait ressembler :
CBX 1000 par Motoarchitectura
Un projet sobre et efficace. Une superbe ligne d’échappement 2×3 chromée qui met d’autant plus en valeur le non moins superbe 6 cylindres. Plus de détails sur la transformation sont disponibles sur le compte Instagram de Motoarchitectura.
Prepa Honda CBX par JDMax Motors
Une réalisation sportive et plus “agressive” cette fois, mais qu’est-ce qu’elle en jette ! Le travail de restauration est titanesque, et le résultat est juste dingue. Plus de photos de ce travail de titan sur le site de JDmax Motors.
– Suzuki GS cafe racer
Bien qu’elle ne paye pas de mine à première vue, la GS 400 est la moto qui sauva Suzuki en 1976. Dernier constructeur japonais à concevoir un moteur 4 temps à l’époque, la concurrence était déjà loin devant en termes d’innovations.
La GS sera une révolution sur le segment. Plus sportive que les autres modèles concurrents, la GS 400 entraînera plus tard le lancement de la 750 / 850 / 1000 et 1100 cc. La version 1000 S est très recherchée, mais la version G (naked) est plus courante, et donc moins chère pour créer son cafe racer.
Budget : entre 4000 € et 6000 € pour une 1000 G de 80. Pour la S en revanche, la côte monte à partir de 8000 € et peut atteindre les 12 000€ suivant l’état.
Et voici le résultat après quelques heures de boulot à l’atelier :
Suzuki GS 750 1979 by Classic Racer
Peu de choses à dire tellement je reste bouche bée devant cette prépa. Sublime, raffiné, sportive, rétro, une merveille tout simplement. Selon le préparateur Walter Van Elk, le coût final de cette prépa se situerait aux alentours des 10 000 €. Pas besoin de se ruiner pour arriver à un résultat hors du commun !
La Suzuki GS 1100 de 1982 par Luis Alves Moto
Ce qui m’épate c’est la variété de concepts et de projets qui peuvent être réalisés avec une seule et même base. La GS 1100 cafe racer de Luis Alves Moto est plus simple en apparence, mais les finitions sont impeccables. Le réservoir provient d’une GSX, mais l’ensemble est cohérent, et met parfaitement en valeur cette moto de légende.
– Yamaha XS 1100
La série des Yamaha XS comporte de nombreux modèles sortis tout au long des années 70 / 80. La XS 650 qui sortira en 1970, sera le premier quatre temps de la marque, et de nombreuses cylindrées et finitions lui succéderont.
Pour nous concentrer sur un modèle, parlons de la 1100 XS de 78, reine des courses d’endurance en son temps. Elle se positionne en concurrente directe des 1000 CBX, GS 1000 et Z 900 de l’époque lors des “Six hours of Castrol”, et forge alors sa légende.
Point intéressant, malgré son histoire, la 1100 XS est bien plus accessible qu’une 1000 CBX. Une bonne base en état se trouve facilement à moins de 4000 €, de quoi se laisser une bonne marge pour monter sa XS cafe racer. On adore la XS650 pour son gabarit plus petit et ses possibilités de customisation également !
Les XS 1100 signées Upcycle Garage
La première XS 1100 Cafe racer du préparateur Upcycle Garage tire son style unique d’une inspiration de Hot Rod. Roues peintes en blanc, bandes thermiques et châssis raccourci. Le travail sur le moteur est sublime, et le résultat très original.
Une seconde réalisation toujours sur base de XS 1100. Toujours en pneus d’origine et taille basse pour un effet old school des plus réussi.
– Yamaha Virago cafe racer
La Yamaha XV Virago est certainement l’une des bases de café racer ayant mené vers les réalisations les plus incroyables de ces dernières années. Ce qui la rend incroyable réside surtout dans le potentiel caché de cette moto si “banale” d’origine. Votre imagination sera votre seule limite pour rouler ensuite sur une machine d’exception.
Le gros point fort de cette moto réside dans sa disponibilité. Elle existe en presque toutes les cylindrées du 125 au 1100, et vous permettra ainsi de plancher sur une prépa plus simple en 125 CC, ou vers quelque chose de plus imposant en gros cube.
Côté prix : les 125 sont peu chères (entre 1500 et 2000 €), les grosses cylindrées se font en revanche plus rares et plus coûteuses (de 3000 à plus de 5000 €). La Virago reste tout de même bien plus accessible qu’une 750 Four, ou qu’une 1000 CBX, alors foncez sur Leboncoin pour commencer votre projet.
Et pour vous donner une idée du potentiel (à haut niveau certes) de cette moto, voici ce que certains préparateurs de génie arrivent à réaliser :
L’unique XV Virago de Moose Motodesign
On sera d’accord sur un point, on est ici dans la cour des grands, des très grands même. Mais il n’est pas possible de parler de Virago cafe racer sans mentionner le travail de titan réalisé par Moose MotoDesign. Nous avions dédié un article entier à cette réalisation, si vous ne l’avez pas encore consulté alors cliquez sur le lien sans plus attendre.
XV Virago 750 Cafe Racer par Cardshapers Custom
Plus accessible en termes de design, cette Virago Cafe racer réalisée par Cardshapers Custom n’en est pas moins sublime. Le gros du travail sur les Virago est sans doute d’arriver à aligner la selle avec le réservoir, signature d’un cafe racer réussi dans les règles de l’art.
En parlant de règles et de proportions, n’hésitez pas à lire ou relire notre article sur le design cafe racer. Des petits tips qui pourraient vous aider à passer le cap de la feuille blanche.
– Honda CB 750 Four et 900 bol d’or
On termine cette sélection de bases japonaises pour créer son cafe racer avec la légendaire CB 750 Four. Icône incontestable pour tout préparateur moto, elle sera produite entre les années 69 et 77 avec une mention spéciale pour les versions K0 et K1.
Gros point négatif sur le choix de cette base : son prix d’occasion… Pour une CB 750, des premières series, en bon état comptez 10 000€ au bas mot. Et pour un tel billet on s’offre généralement moins de libertés dans la conception.
La côte de ces motos ne faisant que grimper, il serait même plus judicieux de garder ces motos de collection d’origine. On imagine mal une réalisation cafe racer sur une H2 de 74… selon moi il en serait de même pour une 750 Four.
Ensuite les K6 et K7 sont un peu moins « nobles » et l’on peut envisager de les transformer. On s’est d’ailleurs attelé à la tache juste ici
Les Honda CB 550 suivent également la tendance (entre 4000 et 5000 € en bon état), la CB 900F Bol d’or est une légende dans un style plus sportif qui reste plus accessible. Le prix d’une bonne occasion se situe entre 3000 et 5000 €, mais cette moto reste rare, préparez vos alertes Leboncoin.
CB 750 four cafe racer par Nick Hooper
Réalisé à partir d’une CB 750 accidentée, ce projet de customisation est l’exemple parfait du cafe racer néo rétro. Cette base des années 70 est équipée d’une fourche avant de GSX-R, et les amortisseurs arrières ont été rehaussés pour donner un profil plus sportif à la moto.
D’autres touches de modernité ont été ajoutées : nouveau faisceau électrique, phares avant et arrière LED, batterie lithium rangée sous la selle, compteur digital, etc. Une très belle réalisation qui rend hommage à une moto accidentée irrécupérable sur le papier.
La CB 900 Bol d’or de Cafe Racer SSpirit
Autre icône de chez Honda, la CB 900F Bol d’or est plus rarement destinée à une prépa cafe racer. C’est une bonne chose, car elle est de fait plus accessible. Descendante directe de la CB 750 four, la 900 Bol d’or est une très bonne base pour rouler sur une moto historique remise au goût du jour.
La création du constructeur Cafe Racer SSpirit respecte l’allure générale de la moto, tout en mettant en valeur son côté sportif. Un joli travail sublimé par cette peinture, qui elle aussi reprend le schéma d’origine de la moto.
Japonaise, ou européenne, le choix crucial pour créer son cafe racer
Notre tour d’horizon des bases japonaises de légende des années 70 / 80 touche à sa fin. Beaucoup d’autres motos auraient pu compléter cette liste de bases pour créer son cafe racer, et nous attendons vos avis pour la compléter. On peut citer en vrac les Kawasaki séries Z, les Honda CX (en évitant les modèles Turbo) ou encore toutes les CB de chez Honda (CB350, CB400, CB500, CB650, CB1100F, etc…). Bref autant de bases pour se faire plaisir !
La suite du volet arrive très bientôt, en se consacrant cette fois aux européennes de légende ayant marquées ces deux décennies.
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Ride safe, et à la prochaine !
