Max Hazan. Pendant des années j’ai admiré et bavé devant les préparations de Shinya Kimura mais il faut bien dire que son confrère californien Max Hazan me met une gifle à chaque fois. Et le pire c’est que j’aime ca. Max Hazan n’est ni le plus bruyant, ni le plus médiatique, ni le plus extravagant des préparateurs mais sans doute le plus talentueux. Et cette Musket 2 en est à nouveau le meilleur témoignage.
Il faut dire que la Musket 1 nous avait deja bien calmé. Mais la, il frôle l’humiliation pour tous les autres builders mondiaux. Première chose, il a assemblé 2 moteurs de Royal Enfield de 500cc pour en faire un V-Twin de 1000cc. Bon déjà ca… Le moteur sort 55Cv mais elle est très légère. Il faut compter environ 170kg à sec. Globalement, ce moteur représente l’immense majorité du poids total de la moto.
Une des plus grosses fiertés de Max Hazan est le système de frein au pied qui permet soit de déclencher uniquement le frein arrière ou alors un combiné avant-arrière.
L’importance de l’équilibre dans le design est un point crucial de sa recherche. Du coup, elle a été raccourcie par rapport à la Musket 1 pour lui donner un look plus ramassé et traditionnel. Laissant tout de même suffisamment de place pour le reservoir fait main en aluminium qui souligne la forme du cadre. Il abrite tout de meme la batterie, les bobines et le régulateur. Le siège est minimaliste mais tellement beau.
Bien sur, pas d’instrument. Il faut miser sur la simplicité et la pureté des lignes.
La liste des modifications est longue comme le bras sur cette Musket, tout comme les pièces faite a partir d’un seul bloc d’aluminium ou d’acier (le guidon, le phare etc…)
Bref, il est à la fois Designer, ingénieur, artisan de génie et modeste. Ca fait beaucoup pour une seule personne !
Bon bah je retourne à l’atelier moi…
Pour suivre Max Hazan c est ici
