ESSAI CLASSIC 650 de Royal Enfield, le poids de l’héritage !

Royal Enfield fait partie des constructeurs les plus prolifiques de ces dernières années, Interceptor, HNTR, Shotgun, Himalyan… Il est presque impossible de ne pas trouver son bonheur dans la gamme. La marque anglaise (reprise par le groupe indien Eichers Motors depuis 1995) présentait la semaine dernière à Madrid le renouveau d’un de ses modèles les plus emblématiques : la nouvelle Classic 650. 

Massive mais sexy !

Royal Enfield nous avait plutôt habitué à des motos aux gabarits et cylindrées modestes à l’image des Classic/Bullet 350cc-500cc équipées de petits monos inférieurs à 30ch. Fidèle à sa stratégie, R.E. “muscle” l’un de ses modèles emblématiques en lui intégrant le châssis et le bicylindre 650cc de 47ch déjà éprouvés sur les Super Météor et Shotgun 650. Le résultat, il faut l’avouer, en impose !

Un sacré look vintage

Avec ses lignes rondes, son imposant moteur, ses deux pots chromés et ses garde-boues enveloppants, la Classic 650 nous transporte directement dans les années 60. En version Black Chrome, elle dégage un charme irrésistible, et ses 243 kg finissent par se faire oublier. À bord, on retrouve un compteur analogique pour la vitesse, un écran LCD pour les infos (niveau d’essence, rapport engagé, etc.) et le système « Tripper » pour la navigation via smartphone. La selle, large et bien rembourrée, promet un confort à toutes épreuves. Côté éclairage, le phare avant LED et le feu arrière restylisé ajoutent une touche moderne sans pour autant renier le passé. Pour une première impression, la qualité est au rendez-vous, et la fibre nostalgique est habilement exploitée. 

Classic 650 : L’essai sur route ou plutôt 130 km sous l’eau

Rouler sous la pluie, c’est déjà une chose, mais à Madrid… c’est frustrant ! Pas le choix, il faut s’y faire. Il est 9h, on enfourche la belle et c’est parti : feux rouges, ronds-points saturés, priorités et embouteillages s’enchaînent. La Classic 650, malgré son poids majoritairement sur l’avant, se montre équilibrée et rassurante grâce à sa hauteur de selle de 800 mm. Côté freinage, on est surpris : à l’avant, le disque de 320 mm (étrier 2 pistons) est très timide, tandis que l’arrière se révèle bien plus efficace. Une fois Madrid derrière nous, cap sur Guadalajara, entre longues lignes droites et routes sinueuses. 

Voyager en Classic 650

Sur les longues lignes droites, la Classic 650 est vraiment à l’aise, on cruise nul besoin de pousser à fond, le plaisir est là. Le moteur, sans être survolté, se contente de rouler entre 90 et 110 km/h en 4e, malgré les deux rapports supplémentaires disponibles. La surprise vient de son comportement dans les virages en lacets, où son poids, ne vous entraîne pas tant que ça vers l’extérieur. Un constat qui peut s’expliquer par une suspension (très) ferme. Cette dernière est signée Showa avec à l’avant une fourche de 43 mm (120 mm de débattement), associée à un double amortisseur arrière (précharge réglable) offrant une tenue de route ferme mais efficace. On remercie au passage l’épaisseur de la selle, qui absorbe les remontées d’informations de la route et rend la conduite plus agréable. Petit bémol concernant l’ABS, qui se montre un peu trop discret à l’arrière lors d’une conduite dynamique, surtout en cas de freinage tardif.  

Pneus et consommation

Peu connue chez nous, la marque MRF équipe la Classic avec des pneus en 19 pouces à l’avant (100/90-19) et en 18 pouces à l’arrière (140/80 R18). Malgré la pluie et un rythme peu recommandé pour ce genre de conditions, la Royal enchaine les virages et les lignes droites sans pertes d’adhérence. Niveau consommation le bicylindre se montre peu gourmand. Parti avec le plein soit 14,8 litres, il me reste environ les ¾ du réservoir après un peu plus de 110km. La conso moyenne est aux alentours des 4 litres/100 soit une autonomie comprise entre 300 et 350km. Pas mal du tout ! 

Avoir le look pour Rouler en Royal Enfield

Et bien c’est plutot simple, jeté un oeil au lien à la suite. Depuis plus de 10 ans, on te sélectionne le meilleur des vestes, casques, gants vintage mais aux normes de sécurité actuelle. Et c’est juste là !

Futur collector de chez Royal Enfield ?  

Bien trop tôt pour y répondre mais ce qui est sûr c’est que la 650 Classic tire son épingle du jeu sur le marché de la néo-rétro. Outre sa robe séduisante et ses chromes clinquants, elle affiche un prix de départ de 7090 euros et est disponible en 3 versions (Vallam Red, Teal, Black Chrome). Elle a certes un bel embonpoint et des performances modestes mais elle n’a jamais eu vocation à tuer les chronos. Cette belle anglo-indienne nous ramène à l’essence même de la moto à savoir le plaisir et la simplicité à l’état pure ! Rares sont les constructeurs capables de proposer des modèles 650cc à un tel rapport qualité prix.

Vous hésitez avec d’autres modèles ? Allez jeter un oeil à nos essais 

Fiche technique Royal Enfield Classic 650 – 2025

Moteur

• Bicylindre en ligne 4 temps, refroidissement par air/huile, distribution par simple arbre à cames en tête
• Cylindrée : 648 cm3
• Taux de compression : 9.5:1
• Puissance : 47 ch (34,6 kW) à 7.250 tr/min
• Couple : 52,3 Nm à 5.650 tr/min
• Allumage : Electronique
• Alimentation : injection
• Lubrification : Forcée, carter humide avec pompe à huile
• Embrayage : multidisque en bain d’huile
• Boite de vitesse : 6 rapports, prise constante
• Transmission finale : par chaîne 

Partie Cycle

• Cadre : Double berceau en acier tubulaire
• Suspension avant : fourche télescopique Showa de 43 mm, débattement 120 mm
• Suspension arrière : bras oscillant en acier, double amortisseur Showa, débattement 90 mm
• Frein avant : disque de 320 mm, étrier flottant double piston, ABS double canal
• Frein arrière : disque de 300 mm, étrier flottant double piston, ABS double canal
• Roues : jantes à rayons de 19 et 18 pouces
• Pneu avant : 100/90-19
• Pneu arrière : 140/80 R18

Dimensions

• Longueur : 2.318 mm
• Largeur : 892 mm
• Hauteur : 1.137 mm
• Empattement : 1.475 mm
• Garde au sol : 154 mm 
• Hauteur de selle : 800mm
• Poids : 243 kg en ordre de marche (90% du plein)
• Réservoir : 14,8 litres 

Disponibilité et prix

• Coloris : Vallam Red, Teal, Black Chrome
• Prix : à partir de 7.090 euros
• Disponibilité : printemps 2025