Ce qui est cool avec Fabien c’est que le mec est vraiment très chaud ! Après des mois de taf sur cette préparation, il a souhaité venir pourrir sa BMW R65 avec nous en forêt, pour « La Sale Balade 2 ». Il est monté de Toulouse jusqu’en Normandie avec une moto neuve et fait maison!

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Tu as un garage ? Un nom d’atelier ?

Pas de nom, juste une passion qui a commencée lorsque j’avais 3 ans. Un pote de mon père m’avait fait un tour sur ça 500XT.  Puis, des tours de PW avec mon pote Brice, en passant par la petite XR de mon cousin. J’ai toujours eu l’occasion de monter sur des motos, mais le père Noël ne m’en a pas apporté !

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Puis arrive l’âge des mobylettes. Inspiré par mon grand cousin qui customisait une 103 (dans l’esprit café racer des revus « Mob Chop »), c’est tout naturellement que ma première mob fut, une MBK 51 directement caférisée.

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Comment as-tu commencé dans la moto ?

Motivés par mon meilleur pote, nous avons décidé de passer ensemble le permis moto. En l’espace de deux ans, j’ai eu une 660XT et un FZ6, mais je ne m’y retrouvais pas… Trop aseptisé, trop violent et surtout trop commun.. Attention, je ne crache pas pour autant dessus ;). Et puis, suite à un très grave accident de moto d’un de mes meilleurs potes en 2008, j’ai complètement changé ma vision de la moto.

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Je me suis mis à préparer une 550 four de 1976 et là, la révélation ! un changement radical d’état d’esprit,

La découverte d’un art de vivre et d’une culture souvent racontée par un oncle lors de repas de famille,

et j’ai compris alors l’esprit café racer.

Une fois mon projet terminé, je me suis attaqué à une XJR 1200 ( il y a eu un article dans 4h10 )

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Tu viens d’où ? Tu résides où ?

Je suis de Roquettes, un village de la banlieue toulousaine.

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C’est quoi l’histoire de cette moto, le bon coin ?

L’histoire de la BMW R65 est on ne peut plus banal… je l’ai trouvé sur le bon coin. Mais je voulais une R65, car c’est rare d’avoir d’origine le même diamètre de roue à l’avant et à l’arrière. Au bout de quelques mois, je suis tombé sur un jeune qui vendait une R65 dans le Gers. C’était la moto de son grand-père qui l’avait achetée neuve. Après m’avoir montré la liste des révisions faites depuis 1979 (date d’achat de la moto) il m’explique que la moto n’a pas roulé depuis plus de 20 ans, mais qu’elle a que 35Mkms. J’entends le moteur démarrer et malgré le fait qu’elle tournait comme une patate, je me suis décidé à l’acheter.

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Tu le fais plutôt comme un passe-temps ?

Je ne travaille pas du tout dans la moto, je réalise des rapports de conformité technique sur des machines industrielles et de chantiers.

La moto c’est une passion qui me permet d’apprendre techniquement de nouvelles choses, rencontrer des gens, partager ma passion de kiffer tout simplement !

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Quelle est ta vision de la scène custom actuelle ? 

À mon sens, l’esprit custom se divise en 2 catégories :

On a d’un côté les pros très talentueux qui animent régulièrement notre foi, mais cela amène à des dérives, je pense à des motos pas finies, des soirées de présentations ou les bécanes démarrent même pas, des photos arrangées, des prix de prépas qui dépassent l’entendement… et puis il y a des mecs et des nanas qui pensent moto tous les jours, ils aiment leurs métiers, leurs collègues, leurs familles, mais ils ne peuvent pas faire un choix, ils ont besoin de bosser, mais aussi de rider.

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Qu’elles sont les pièces principales que tu as changées ?

Je n’ai pas du tout touché à la partie cycle de la moto mis à part le fait que j’ai tout refait à neuf (les freins AV et AR, roulements, Fourches, suspensions, tous les câbles…) J’ai repeins les jantes et la boucle AR, remplacé le phare, compteur MOTOGADGET Tiny, le guidon, les clignos, déplacé le contacteur à clé sous la selle…

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Côté moteur, j’ai refait les 2 carbus, vidanges, jeux aux soupapes.

Le gros de la prépa c’est l’adaptation d’un réservoir de R100 modifications de fixations sur le cadre et surtout Restomer (produit pour sauver votre réservoir de la rouille) tout le réservoir qui était dans un état lamentable. L’adaptation du bouchon de réservoir Monza et la préparation pour la peinture.

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La peinture a été réalisée par les ateliers Dirty Seven à Toulouse et les Stickers par Fuzz communication.

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La plus grosse galère sur laquelle tu es tombé quand tu as voulu la transformer ?

La grosse galère c’est que le réservoir de la R100 est symétrique alors que celui de la R65 ne l’est pas. Ça veut dire que j’ai dû déplacer tout mon faisceau électrique pour pouvoir l’installer !

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J’ai oublié de préciser que mes virées avec les potes c’est le crew Benzina Corpus qui est à Toulouse il y a un groupe Facebook et ça peut intéresser du monde sur Toulouse et la région !

Vous savez quoi faire les Toulousains, par ici !

Merci à l’excellent GOTZ GOPPERT pour les photos !