Depuis 2009, Yann de chez BCKustoms s’emploie à produire des machines au caractère bien trempé et toujours avec une connexion avec la compétition. Des premiers bobbers sur base de 650 XS aux derniers street trackers montés à partir de 500 XS, les 20 premières machines sont sorties du lot par leur proportions adaptées et caractéristiques. C’est aussi le résultat d’un montage virtuel à l’échelle 1 sur un PC qui permet de définir au mieux chaque projet et d’en concevoir les détails.
Stocké dans un coin de l’atelier depuis 2009, un moteur de Sportster 86 boité 4 attendait son tour. Initialement prévu pour un tracker, il a erré quelques années dans le châssis HD rigidifié d’un projet bobber ambitieux mis de côté par manque de temps.
Et puis en Février dernier, à l’invitation de Vintage Racing Spirit pour venir garnir l’espace expo Flat Track du Salon de Lyon, le tilt a eu lieu.
Cette vieille licorne mécanique qui sommeillait au fond du garage de BCKustoms devait voir le jour et rapidement. En contact depuis plusieurs années avec Gary Inman de l’illustre magazine Sideburn, BCKustoms avait enfin l’opportunité de présenter une machine hors classe, un tracker-show bike au prochain Dirt Quake.
Mais pourquoi y aller juste pour présenter une machine alors que la piste est là…?
« Justement nous avons donc gagné du temps en retirant du projet tous les artifices routiers pour transformer la belle en brute et pouvoir s’autoriser quelques fantaisies peu recommandables sur route ouverte. »
« Un client venu chercher son XS Frisco a ramené avec lui un cadre et une paire de roues avant de 19 pouces. La fourche se trouvait sur le bobber avec le moteur. Une paire de roues MAG d’origine nippone des années 70/80 trônait aussi au bout d’une table… L’assemblage commençait donc rapidement, empruntant une réservoir Trackmaster fibre à un street tracker pour gagner du temps en attendant d’en commander un nouveau chez Red Max Speedshop (Uk). »
Point d’orgue et un des petits plaisirs de l’atelier, les échappements. Pour faire original et ne pas reprendre les sorties 2-en-1 toutes faites du commerce, BCKustoms a profité de cet accessoire majeur pour apporter une touche de modernité à cette trentenaire en lui collant un système inspiré par la nouvelle XG750R officielle. Un système 2-en-2 sortie à droite qui rappelle le célèbre ‘double sortie’ de la XR mais devenu possible sans changer la moitié du moteur pour le faire sortir à gauche.
De plus, les toutes premières XGR avaient été confiées à 5 top pilotes US pour une vidéo promo pour le Flat Track aux X-Games. Cette version initiale gardait même le filtre à air rond typique des twins du Wisconsin. Donc, pas d’ajout contre nature sur le Hooligan pour son filtre à air. Mais là encore, pas envie de mettre 400,00 euros dans un élément aftermarket, fut-il dessiné par une star US… Non.
Un long jeu de cache-cache sur le site K&N, sur la page des inclassables, a permis de dénicher l’élément aux proportions correctes pour ne pas se retrouver trop près de l’inox brulant et gaver comme il se doit le S&S Super E. Pour les finitions, c’est Marco de l’Atelier du Graveur, à qui BCKustoms confie tous ses travaux de gravure, qui a découpé les flasque et orné de son nom de baptême la machine, sur des fichiers travaillés à l’échelle 1 sur le PC avec le reste.
Restait à ‘jeter une barbouille’ sur l’habillage, une déco qui tranchera avec le noir mat très à la mode en classe Hooligan. Parce que Jared Mees est un grand bonhomme et un grand Champion, il a le support de l’atelier sur les courses US retransmises live (et gratos) sur FanChoice.tv… Logique donc de retrouver sa déco 2016 sur la machine puisqu’elle a les couleurs favorites du proprio… Et parce que le grenat Indian 2017 n’irait pas à une Harley… KCP Designs a donc magnifié l’habillage minimaliste avec une finition au dessus de tout reproche.
Restait à shooter ce tracker avant de l’essayer (des ajustements ont été apportés depuis pour la position des pieds entre autres). Même si Yann sait qu’une machine comme celle-là ne restera pas ‘neuve’ longtemps, il n’en reste pas moins qu’il a enfin trouvé le temps de faire la machine dont il a toujours rêvé. Comme quoi l’adage du cordonnier mal chaussé ne s’applique pas toujours.
Fiche Technique :
Partie cycle 1992 Harley-Davidson Sportster
Moteur Harley Davidson XLH 883 de 1986 avec une boite 4 vitesses, un kit 1200cc de chez Wiseco, un filtre à air fait maison en partant d’un élément K&N E-3205 trouvé dans les archives du site Europe et garni des gravures de l’Atelier du Graveur, tout comme le carter d’allumage et les échappements, une électronique de course de chez TwinTec, les étincelles confiées à NGK, un échappement maison inspiré par la XG750R et brossé par Fifties & More, les disque de frein et couronne conçus par BCK et découpés au laser, le faisceau racing confié à KCP Designs.
Roues : Un jeu de roues de Kawa MAG à bâtons des années 70/80 et un set de roues à rayons HD 1999 pour la course
Pneus : Mitas H-18 / Maxxis DTR-1
Frein : Disque dessiné maison passant dans une pince arrière de GSXR équipée de Brembo rouge et commandé par un maitre cylindre Suzuki.
Fourche : Train avant complet de Sportster 1999 sans les fixations d’étrier.
Pour vous rendre sur le site internet de Yann de BCKustoms, c’est ici !
Crédit photo : Laurent Boyer – FB L.Boyer Visions
BCKustoms est soutenu par:
L’Académie de la Bière – Spécialiste bières artisanales – Chartres (28)
T4 Klinik – Spécialiste VW Transporter T4/T5 – Gourlizon (29)
KCP Designs – Peintures et motos personnalisées, spécialiste Harley-Davidson – Rédéné (29)
Fifties and More – Traitements de surface, polissage, pièces et accessoires – Pont-Croix (29)
Sellerie Eric Clément – Sellerie et bâches auto-moto-camion-bateau – Quimper (29)
Atelier du Graveur – Gravure bijouterie, industrielle et création de trophées – Ergué-Gabéric (29)
Cap Enseignes – Stickers, enseignes et supports publicitaires – Châteaulin (29)
Dezert Point – Skate & Surf Shop – Quimper (29)
Moto Sélection Honda – Quimper (29)
BCKustoms voudrait aussi remercier les 50 premières personnes qui ont acheté le T-shirt support le mois dernier et leur faire savoir que leur noms sont sur la moto et seront montrés fièrement sur piste !!
Remerciement enfin pour T2xC à Quimper qui a pris en charge la soudure et l’usinage de la plupart des pièces. Raison pour laquelle la moto a été shootée en premier dans leur atelier.
