Prendre une Harley Davidson Road Glide® pour en faire une machine de course extrême déjà, il fallait avoir l’idée. Mais prendre le modèle de course pour en faire un Bagger bestial de route là il fallait l’oser. HD l’ose avec le CVO Road Glide® RR!
Harley-Davidson CVO Road Glide® RR : la brute !
Nos amis Américains ont souvent l’art de la démesure et ils nous le prouvent là, une fois encore. Il y a quelques années, ils nous sortaient du chapeau un championnat nommé MotoAmerica Mission King of the Baggers .
Le principe est simple : « coursifier » à outrance de gros Baggers et surtout, surtout, ne pas enlever les valises. Cela donne donc des courses spectaculaires sur des engins qui ne le sont pas moins.
La marque de Milwaukee a décidé, par le biais de Harley-Davidson Factory Racing Team, qu’il était temps de mettre ses machines de course sur la route. De ce fait, ils ont créé le Bagger Street Legal ultime, le CVO Road Glide® RR.
Affiché à 110000 dollars US, et produit à une poignée d’exemplaires pour son marché domestique, cet objet ultime ne pouvait qu’attiser notre curiosité.
Vous trouverez à la suite tous les détails de ce fabuleux engin.
Aux dires des pilotes de la marque, on est bien plus proches d’une vraie moto de course que d’une simple Réplica.
Limité à 131 exemplaires, ce Bagger cuisiné a la sauce « King of » est propulsé par un moteur Screamin’ Eagle 131 CI (un Milwaukee-Eight Stage IV de 2146,71 cm3). Il développe 153 ch à 5750 tr/min et 204 Nm de couple dès 4750 tr/min. Ce Big-twin est associé à une boite 6 rapports Racing King 6 et à une ligne complète en titane de chez Akrapovic. Le freinage est quant à lui confié à Brembo avec ses étriers GP4-RX CNC couplé a deux disques de 320 mm T-Drive et d’un disque de 300 mm pour l’arrière.
De la course à la route.
Road Glide® RR cure d’amaigrissement
- Silencieux et collecteurs d’échappement en titane. Les boucliers et les flasques sont en fibre de carbone.
- Composite léger en fibre de carbone pour les garde-boues, les couvercles latéraux, la console du réservoir, la nacelle de fourche et le carénage du radiateur. De la fibre de carbone et du Kevlar sont utilisés sur le carénage, les sacoches et les diffèrent couvercles.
- Les repose-pieds sont en aluminium. Ils viennent remplacer les marchepieds traditionnels.
- Les couvercles de groupe motopropulseur sont en aluminium,
- Bras oscillant en aluminium, qui remplace le bras oscillant en acier.
- Système de freinage, en aluminium.
Brute je vous ai dit.
Road Glide® RR coté électronique
- ABS actif dans les virages (C-ABS)
- Contrôle de traction actif dans les virages (C-TCS)
- Limiteur de couple dans les virages (C-DSCS)
- Contrôle de maintien du véhicule (VHC)
- Surveillance de la pression des pneus (TPMS)
- 5 modes de conduite prédéfinis, plus 4 modes personnalisables
Road Glide® RR coté suspensions
- Fourche inversée Öhlins FGR 253 Hypersport Superbike de 43 mm, cartouches TTX25, entièrement réglables
- Tés de fourche en aluminium
- Amortisseurs Screamin’ Eagle® Öhlins Remote à réservoirs séparés, entièrement réglables
- L’angle d’inclinaison est de 36 degrés à droite et de 35 degrés à gauche, soit une augmentation de 3 degrés à gauche et à droite par rapport au modèle CVO™ Road Glide® ST.
- SUBLIME bras oscillant en aluminium usiné CNC
Pas de HD qui se respecte sans un système audio haute performance non ?
La c’est un Rockford Fosgate Stage III avec haut-parleurs 3 voies de 6,5 pouces montés sur le carénage qui a été choisi. Ils ont une puissance nominale de 250 watts RMS chacun et sont couplés a un amplificateur à 4 canaux de 500 watts RMS.
De la route à la piste puis de la piste à la route, voici en quelques mots le résumé de ce que peut paraitre cette Road Glide® RR. Pourtant, c’est bien plus pour ceux qui comprennent le concept. A 4h10 on ne peut qu’aimer.
Alor cette CVO Road Glide® RR ce n’est pas du brut ?!
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