La Triumph Rocket III n’est plus ni moins que la moto de série avec la plus grosse cylindrée au monde. 2500 cm3, près de 300kg et un couple qui vous allonge les bras. Plongeons nous dans cette experience… unique !

Pour aller essayer, cet oiseau bien particulier, rien de mieux que les routes sèches et lisses de Tenerife où il fait (encore) beau. Les Rocket III sont alignées devant le hall d’entrée et nous tressaillons déjà d’impatience.

En effet, la Triumph Rocket III suscite de l’intérêt. Entendez par la qu’avec ses 2500cm3 en faisant la plus grosse cylindrée au monde (et ne me parlez pas de Boss Hoss, qui doivent vendre 3 motos à l’année), cette Rocket a énormément fait parler d’elle, notamment lors du Midnight Garage.

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Triumph Rocket III : quoi de nouveau ?

Vous connaissez l’ancienne ? Et bien celle-ci n’a plus rien à voir.

Plus puissante et plus légère, avec ses 40 kgs gagnés sur la balance, cette nouvelle génération n’a pas laissé l’esthétique de côté. Il faut le reconnaitre, Triumph sait faire des motos bien finies et celle ci n’échappe pas à la règle.

Bien que massive (le moteur est tout simplement ENORME), elle reste élégante et bien équilibrée . A tel point que l’on ne reconnait plus la précédente version. TOUT a été repensé / optimisé pour faire de cette moto une véritable nouvelle moto, et non une « evolution ».

Commençons par le cadre, en aluminium, il est 50% plus léger et a été entièrement repensé en utilisant le moteur comme element porteur.

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Cette moto est large. Très large même. Cependant, la ligne globale reste élancée, et pas pataude. Et que dire de cette ligne d’échappement sortant du 3 cylindres anglais ? Il émerge hors de l’énorme bloc moteur et se termine par un échappement, plutôt réussi pour de l’origine.

A propos du moteur, imaginez 167ch avec 221nm de couple à 4000trs. Oui c’est beaucoup, et vous pourrez le constater dans la vidéo à venir. Cependant, qui dit gros moteur, ne dit pas moteur énorme. En effet un vrai travail a été effectué par les ingénieurs d’Hinckley pour l’optimiser dans ses dimensions (et son poids réduit de 18kg) et augmenter, par conséquent, la maniabilité de la moto.

L’arrière est homogène et aéré, le mono-bras oscillant et son cardan laissent de la place à l’énorme pneu de 240 monté sur une jante en aluminium vraiment magnifique.

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A propos, les pneus AVON Cobra, développés sur mesure, sont excellents en grip et surtout pour encaisser le couple de cette moto.

291 kg à sec pour la R et 294 pour la GT, ce n’est pas rien. Heureusement Triumph a monté des étriers Brembo Stylema et a couplé le freinage avant arrière pour assoir la moto lors des gros freinages et éviter la plongée de la fourche.

Niveau technologie, elle fait aussi les choses en grand : Ride By Wire, ABS, Traction control (heureusement qu’il est là lui), 4 modes de conduite (pluie, route, sport et customisable), Hill Hold (qui maintient la moto en position sur des redémarrages en côte), cruise control, système Keyless (desactivable pour que des petits malins ne viennent pas faire relai et partent avec votre moto…) et à venir la connectivité Bluetooth (appels, sms, GPS avec Google) et connectivité Go Pro via l’application « MyTriumph ». Wow !

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Le tout est appuyé sur un écran TFT de 2ème génération. Etonnant de lisibilité et de customisation. En jouant avec le joystick situé sur le comodo gauche vous basculez entre les différentes modes et informations.

Bref, point trop de mots, nous vous avons concocté une vidéo présentant la moto, ses détails (les reposes pieds arrière sont magiques), et bien évidemment une belle session de roulage au son rauque du 3 cylindres.

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La vidéo de la Triumph Rocket III R

La Rocket 3 R et la Rocket 3 GT seront disponibles en Janvier et aux tarifs respectifs de 22 400 euros et 23 200 euros.

Plus d’informations sur le site de TRIUMPH

Fiche Technique Rocket III

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