On est tombé très récemment sur cette préparation spectaculaire d’un scrambler sur base d’une BMW K75 de The Foundry MC , qui est un préparateur espagnol et plus exactement de Carlos Ormazabal.

La K75 d’origine :

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La version de Carlos :

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Carlos Ormazabal est né à Barcelone en 1962, il a suivi des études d’ingénierie en communication à l’école ETSETB de Barcelone. Avec un master et après avoir travaillé 19 ans chez Nikon; il fait le choix radical de vivre de son rêve pour la moto et passe les 6 dernières années, dont les deux dernières à son compte chez The Foundry MC.

L’ensemble des travaux de la K75 sauf changement de pneus ont été réalisés exclusivement par Carlos (peinture, soudure, fabrication, électricité…).bmw-k75-thefoundrymc-thefoundrymotorcycle-4h10-4H10-carlosormazabal-BMWK75-scrambler-motorcycle-custom-kustom

L’origine de la moto est un K75 S, acquis à Saragosse, en Espagne. Il a choisi ce modèle, car il est plus compact que les autres versions et donc plus adapté à son défi de réaliser une BMW K75 Scrambler telle qu’il l’imaginait.

L’idée était claire dès le début. L’inspiration lui est venue grâce au K100 transformée de Ed Turner. Carlos avait pour exigences de garder, les capacités initiales de la moto, la ligne et ne pas toucher le cadre au-delà de ce qui est homologable (pour des raisons de coût et de temps). Il souhaitait aussi se rapprocher de l’apparence de la Honda Montesa Enduro 80/90; moto très haute et stylisée.

La K100 transformé de Ed Turner :

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La Honda Montesa Enduro 80/90 :

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Pour ce faire, la transformation a commencé avec un amortisseur de K1100RS à hauteur variable de YSS, apportant ainsi 3.5cm de plus.

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Le U arrière a été fait avec un tube en acier de 30 mm. Cela vient casser le cadre d’origine qui aurait donné une position penchée en avant et permet ainsi d’obtenir une ligne droite qui vient épouser le réservoir. Ce faux cadre (U) en acier, repose sur le cadre d’origine via 4 points de soudure et rehausse le siège de 5cm.

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Cela apporte un style de cadre tubulaire que l’on connaît bien chez Ducati. Le cadre a été entièrement peint en bleu dans l’inspiration de la BMW HP R1200.

L’échappement d’origine a été remplacé par un LeoVince SBK, ce qui donne de la légèreté et en carbone pour le côté stylisé. Évidemment, pour accentuer l’aspect scrambler, Carlos à monté des pneus cross Heidenau K74.

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L’un des défis était de faire le vide sous le siège et donc de changer et déplacer l’ensemble de l’électricité. Le boîtier CDI se cache sous le siège et la batterie au lithium « LiPo » et d’ autres composants électroniques (relais de tous types) ont été placés à l’ancien emplacement de la boîte à air.

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Les caches latéraux ont été fabriqués en PVC et sont fixés au réservoir et sur les côtés du radiateur. J’aime particulièrement cette astuce qui lui a permis de perdre la forme du réservoir qui n’est pas très beau à l’origine. Par ailleurs, il a bien pensé à l’aligner avec le garde-boue avant !

Pour le compteur kilométrique et le compte tours, Carlos a utilisé un Koso RS-Dyno relié à une interface de chez Maru-Labs.

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À l’avant, il a utilisé le garde-boue d’origine, mais l’a coupé pour obtenir sa forme actuelle. Le feu avant est en acier inoxydable PIAA avec un support fait à la main. Le guidon quant à lui est un Hebo.

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À l’arrière, il a ajouté un support de plaque avec feu et clignotants intégré d’un Leonart Bobber 350i.

Carlos n’a pas encore essayé sa réalisation sur un terrain de cross, mais pour ce qui est de rouler en ville, il nous a expliqué que c’était un véritable vélo.

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Voici la liste des modifications apportées par « The Foundry MC » :

YSS pour la suspension arrière K1100R avec réglage de hauteur.

U de cadre en acier sur mesure.

Pneus Cross Heidenau K74.

LeoVince SBK collecteur d’échappement adapté pour la K75.

Leonart adapté au garde-boue arrière avec Bobber 350i.

Plaque d’immatriculation à la main.

Débitmètre avec filtre conique.

Relocalisation de l’électronique dans le creux de la boîte à air.

Batterie LiPo.

Guidons Hebo.

Compteur de vitesse numérique Koso.

Inteface BEP3.0 électronique Maru_labs.

Endcaps que le PVC.

Modification et déplacement de l’aile avant.

PIAA pour le feu avant.

 

Merci au photographe Alberto Monteagudo 🙂

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