A nouveau, voici une belle exclu ! Gilles vient de terminer sa première préparation, la Honda NX650 Dominator, Brap One signée atelier Kbuilt.

On regardait déjà depuis plus d’un an son travail de graphiste et nous avions remarqué qu’il travaillait sur un beau projet. C’est donc pour lui comme pour nous un plaisir de vous la présenter !

Voici la moto d’origine de Gilles :

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Une fois passé entre ses mains :

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Nous sommes donc parties à la rencontre de Gilles et de la Honda NX650, Brap One.

Alors, si je ne me trompe pas tu es un créatif de métier, Motion Designer et Calligraphe ?

Oui, je suis dans le graphisme depuis une dizaine d’années et je suis Motion et Graphic designer freelance, à plein temps, depuis plus de 3 ans, après être passé par plusieurs grosses agences de pub parisiennes. La calligraphie, c’est plus une passion, tout comme la photo (et la moto) mais je n’ ai pas exclu l’idée de les professionnaliser.

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Cette moto est ta toute première réalisation (officiel) ?

Ma toute première réalisation officielle et officieuse, jamais coupé de cadre avant.
Du coup, tout était un peu un challenge, mais se lancer dans un nouveau domaine inconnu, c’est passionnant et ça donne la motivation nécessaire pour aller au bout.
Il m’est arrivé de rester bloqué sur certains points mais avec l’aide d’internet, on trouve pas mal d’info, dont l’excellent groupe facebook, consacré au Dominator, que j’avais d’ailleurs découvert ici, avec la Dirty Sandy de Nico.

J’ai fait beaucoup de choses moi-même, de la conception, aux différentes pièces métalliques, le ponçage et la peinture de 80% des pièces, les patines plaque et réservoir, le lettering sur la roue pleine, à la modification du cadre mais j’ai aussi été bien entouré, je n’aurais pas pu réaliser le projet tout seul.

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Mon pote Christophe Devaux a fait la partie mécanique avec moi et m’a montré comment faire un faisceau électrique, il a aussi pu avoir accès à des outils à son taff auquel je n’avais pas accès (il est mécanicien auto sur des voitures de collection et a aussi préparée une XS360). Ma copine a réalisée, à la main, un très joli toolroll et un beau petit sac de côté en coton waxé, m’a donné des conseils patines et a acceptée de vivre avec un cadre, un moteur et d’autres pièces moto, dans notre salon, au fur et à mesure du projet.
J’ai aussi fait appel à des pros pour les peintures epoxy cadre/jantes, le soudage tig du cadre, le rayonnage inox et la très belle selle par Christine Sellerie.

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Tu as choisi ce modèle pour quelle raison ? Où l’as-tu acheté ?

Je voulais une moto simple et pas trop chère, pour commencer.
J’avais fait un stage d’initiation à la mécanique, chez  HYPERLINK motoculture, en 2015, pour avoir des notions et mon premièr réglage de jeux aux soupapes était un Dom, j’avais trouvé le tout très bien pensé.
Du coup, j’ai attendu que mes clients me paient (les freelances me comprendront) et j’ai cherché une donneuse d’organe à un prix raisonnable, ce qui s’est révélé être assez long puisqu’elles se sont misent à surcôtées pas mal, depuis la mode du scrambler. J’ai acheté la mienne via un membre du groupe, en mars 2016.
Un magnifique Dom de 97, Jaune fluo et gris.

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Avais-tu un modèle d’un préparateur comme source d’inspiration ?

Non, rien de précis comme inspiration, surtout des influences. Au cours des dernières années j’ai beaucoup regardé de magazines, sites web, vidéos, à propos de la prépa moto et j’ai mes petits préférés dont Classified Moto et Icon1000 mais j’ai surtout essayé de rassembler ce que j’aime en un tout cohérent, à savoir : les univers graphiques à la Mad Max, les grosses courses bourrines de flat track et un peu de patine rats.

Du coup, j’ai traité ce projet comme un projet pro, moodboard, recherches avec des illustrations pour aboutir à un concept photoshop, qui serait ma ligne directrice.

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La réalisation de cette moto t’a pris combien de temps ?

Elle a été un peu interromptue de temps à autre mais j’ai achetée la base en mars et elle s’est finie fin d’année 2016. A peu près 10 mois, mais pas à temps plein.

Tu as un garage pour bosser ?

Non, une bonne partie du boulot de peinture, métal, coupage de cadre, etc… s’est fait dans ma cour (parfois dans la maison mais ça reste entre nous).
Heureusement le démontage et remontage s’est fait dans le garage de mon pote Christophe.

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Comptes-tu la vendre ou c’est ta nouvelle perso ?

Après autant de temps passé à bosser dessus, je vais la garder.
J’ai déjà un roadster moderne Yam, pour la vie de tous les jours, mais rouler avec celle-là, c’est vraiment fun. Ça vibre de partout, fait pas mal de bruit mais juste ce qu’il faut de « Brap » pour donner le sourire.

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Tu as pour projet dans réaliser d’autres, dans un futur proche ?

J’ai pas mal d’idées, oui, dans un style différent mais j’ai aussi d’autres petits projets en rapport avec la moto et la calligraphie, qui me trottent dans la tête. Donc, j’attends que ça mûrisse plus et puis, il faut aussi un peu de finance pour faire des prépas.

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Liste des modifications apportées à cette Dominator :

– Réservoir de 125 et plaque avant poncés et patinés « maison »
– Plaque avant en metal faites main,

– Gardeboue arriere en metal fait main,

– Support de plaque en metal fait main,

– Support de selle en metal fait main,
– roue pleine avec lettering faite main,

– Cache latéraux sculptés faits main,

– Support de sacoche en metal faits main,

– Passage de roue en metal fait main,

– Bac a batterie en metal fait main,

– Logo de Reservoir gravé en metal fait main,
– marquage à chaud pour les parties cuir fait main,

– Sacoches en coton ciré et cuir fait main (maggy cailloux),

– Selle en cuir (christine sellerie),
– Nouveau faisceau electrique ( Christophe Devaux),

– Coupe et percage de tous les supports métalliques additionnels,

– Tube d’assise légèrement levés pour une assise plus horizontale,

– Raccourcissement du cadre,
– Nouvelle boucle arriere percée (à la meuleuse) pour accueillir le feu stop arriere led/cligno,
– Suppression des supports inutiles du cadre,

– Suppression du support de l’ancien neiman sur le té,

– Suppression du bocal de frein arr, remplacé par une durite,

– Soudage du cadre au tig (replica bikes)

– Réfection du carburateur joints, gicleurs, aiguille

– Nouveau filtre a air,

– Nouveau reniflard,

– Nouvelle batterie lithium solise,

– Nouveau phares avant + arriere,

– Nouveaux roulements de direction,

– Nouveaux roulements de bras oscillant,

– Nouveau compteur mini MMB,

– Nouveau commodos gauche,

– Nouveau leviers et maitre cylindre avant,

– Nouveau guidon LSL,

– Nouveau clignotants led avants sous les leviers,

– Nouvelles poignées,

– Nouveau retroviseur,

– Nouveaux pneus trail Heidenau K60,

– Jantes avant en 17″,

– Jantes rayonnées en inox (replica bikes),

– Ligne inox (ABP Racing),

– Silencieux court modifié pour accueillir une chicane,
– Création et Fabrication d’autocollants.

– Poncage main et peinture du moteur haute temperature et polissage de certaines parties,

– Poncage et peinture fourche,

– Poncage et peinture tés/pontet,

– Poncage et peinture biellettes,

– Poncage et peinture feu avant,

– Peinture support de plaque,

– Peinture garde boue arr,

– Peinture caches latéraux,

– Peinture support de sacoche,

– Peinture support de selle,

– Peinture bac a batterie,

– Peinture epoxy roues, cadre, bras oscillant, (pro)

Crédits Photo :

Gilles Kergadallan
Assisté par Maggy Cailloux et Christophe Devaux, au réflecteur « roue pleine » 😉

Remerciements :
Merci à INCLUDEPICTURE
Merci à 4h10 !
Pour suivre l’atelier Kbuilt sur Instagram, c’est ICI !