Honda Transalp 750 2025 révolution ou banale évolution ? Il faut dire que la dernière version avait fait couler beaucoup d’encre. Je vais tâcher d’éclaircir tout ça.

HONDA XL 750 TRANSALP 2025

Honda nous présente depuis le Portugal la nouvelle mouture de son iconique Transalp. A la lecture du dossier presse, je vous avoue que j’ai été un peu sceptique sur la réelle évolution du modèle. Outre la refonte de la face avant jugée très consensuelle sur l’ancien millésime, et quelques ajustements techniques, apparemment rien de bien croustillant à se mettre sous la dent. Et pourtant…

TRANSALP 750 2025, QUOI DE NEUF ?

Passons les nouveaux coloris typés 80’s qui, ma foi, lui vont plutôt pas mal.
Les designers de chez Honda se sont attachés à dynamiser la face avant en essayant de lui donner des airs d’Africa Twin grâce au nouveau phare à led. Transformation réussie ou pas ? Je vous laisse juges.

Une nouvelle bulle toujours non réglable, légèrement plus haute fait également son apparition. Pour le reste, au détail près, peu de changements esthétiques.

Côté électronique et tableau de bord, une nouvelle interface simplifiée et plus ergonomique nous est proposée via le nouvel écran 5 pouces TFT couleur. Une fonction connectivité est intégrée. La navigation dans les menus se retrouve facilitée grâce au nouveau joystick placé sur la commande gauche. On retrouve peu ou prou les divers modes de conduite prédéfinis, ainsi que deux modes « user » paramétrables à l’envi. Bien évidemment, le « traction control » ainsi que l’ABS sont déconnectables (sur la roue arrière) sur certains modes afin de faciliter les sorties off-road.

Mécaniquement, on retrouve donc là l’excellent bicylindre parallèle développant 91,8 ch de puissance et 75 Nm de couple, issu de la Hornet 750. Toutefois, un rééquilibrage de l’injection et de la réponse à la poignée de gaz a été réalisé dans le but d’améliorer l’agrément de pilotage. Cela suffira-t-il à marquer une différence ?

Concernant la partie cycle, le setting de suspensions a totalement été revu. Comportement amélioré ou pas ? L’essai en juge de paix.

ALORS, CETTE NOUVELLE TRANSALP 750 ?

S’installer au guidon d’une Honda, qui plus est d’une Transalp, c’est arriver en terrain connu. Tout n’est que facilité et évidence mais ça, vous le savez déjà et ce n’est finalement pas ce qui nous intéresse ici. Ce que l’on veut savoir, c’est s’il y a du nouveau, ou au moins du mieux.

Commençons par un tour sur les sinueuses routes Lusitaniennes.

De toute évidence et assez rapidement, on note un réel changement de comportement par rapport à l’ancien modèle. On se retrouve donc là avec une moto mieux tenue en suspensions, plus vive et plus stable, le tout sans perte de confort. De quoi rendre cette Transalp plus dynamique, plus précise et finalement plus fun. Pour moi, ce nouveau setting est une réussite.

Côté mécanique, je trouve le moteur plus réactif, sans doute grâce au feedback amélioré au niveau de la poignée de gaz. Certaines micro-vibrations présentes auparavant au guidon me semblent avoir disparu.

Complétons notre essai par un peu de off-road. Là aussi, la moto me semble plus tenue, plus à son aise, avec une traction plus franche et une gestion des gaz mieux maîtrisée.

QUEL BILAN ?

Certaines évolutions apportent parfois plus que des révolutions.

On retrouve là une Transalp qui n’est finalement pas si différente et en même temps plus tout à fait la même.

Effectivement, le constructeur aurait peut-être pu, comme le déplorent certains, équiper cette XL 750 d’une bulle réglable, d’un régulateur de vitesse, afin d’accroître l’agrément de conduite en voyage, voire de jantes tubeless.

Un choix plus basique mais pertinent a été fait sans doute afin de contenir le prix de vente affiché à 10699€. Le parti-pris de s’attarder sur les suspensions et la simplification de certaines fonctions s’avère payant et fait passer cette Transalp d’une bonne moto à une quasi excellente machine polyvalente.

Comme à l’accoutumée, différents packs d’accessoires sont disponibles afin de vous concocter votre machine idéale.