Honda vient de developper un système d’embrayage révolutionnaire. Après le DCT, voici le E-Clutch. On l’a testé et c’est étonnant. On te raconte tout ici
J’irai rider avec Honda, comme une histoire de déjà vu.
C’était il y a quelques temps. Honda avait été le partenaire d’un ride à travers les hauteurs de Nice puis, sur la plus haute route d’Europe. Dans la team, Guillaume de Brooap avait hérité d’une moto dotée de la technologie DCT. Pour faire simple, la boîte auto du deux roues.
Face à son enthousiasme après plusieurs centaines de bornes effectuées, il avait presque réussi à nous convaincre le bougre. Alors forcément, quand Honda nous a envoyé une invitation pour aller tester un nouvel embrayage révolutionnaire selon les propos de la firme japonaise, c’est Brooap que nous avons envoyé comme reporter!
Honda, ou l’art de créer le doute avant le besoin.
Avant de vous éclairer sur le titre de cet article, d’abord une question simple : qu’est-ce que la technologie E-Clutch de Honda ? Pour faire simple, c’est une innovation technologique qui permet de démarrer, stopper et passer les rapports au pied mais sans toucher au levier d’embrayage. C’est comme si votre moto avait soudainement développé une conscience autonome ! On explique.
Techniquement parlant, le E-Clutch repose sur un système ingénieux en trois parties : une commande d’embrayage classique, un moteur de contrôle et une deuxième biellette dans l’embrayage. Cette combinaison offre une flexibilité incroyable, permettant aux motards de choisir entre une conduite entièrement manuelle ou une assistance par le système.
Contrairement à d’autres technologies comme le double embrayage DCT, le E-Clutch préserve le bon vieux levier d’embrayage et le sélecteur de vitesse. C’est comme garder une touche de nostalgie tout en s’ouvrant aux dernières innovations technologiques.
Mais alors, la question qu’on se pose, est assez simple. Mais nom d’un p’tit bonhomme, à quoi ça sert. Ça, c’est la phase de doute…puis vient l’essai.
142 kilomètres plus tard…Honda a kill le Neutre et le levier d’embrayage.
Le Honda E-Clutch, c’est un peu comme avoir son propre assistant de conduite intégré à sa moto. Au cœur du système E-Clutch, un moteur électrique, essentiel pour assurer un fonctionnement fluide et précis de l’embrayage, sans intervention manuelle de la part du pilote. Contrairement aux systèmes traditionnels où l’embrayage est actionné par le pilote via un levier, le moteur de contrôle du E-Clutch prend en charge cette fonction de manière automatisée.
Comment cela fonctionne-t-il exactement ? Le moteur de contrôle est conçu pour détecter les différents paramètres de conduite grâce à une foule de capteurs, telles que la vitesse, la charge du moteur et la position de la poignée des gaz. En fonction de ces informations, il ajuste de manière dynamique la pression de l’embrayage pour assurer des changements de rapports fluides et sans à-coups.
De plus, le moteur de contrôle est également programmé pour s’adapter aux préférences individuelles du pilote. Par exemple, certains motards peuvent préférer des changements de rapports plus rapides et plus sportifs, tandis que d’autres peuvent privilégier une conduite plus souple et plus confortable. Grâce à sa flexibilité et à ses capacités d’adaptation, le moteur de contrôle du E-Clutch offre une expérience de conduite personnalisée pour chaque pilote.
En résumé, le moteur de contrôle du Honda E-Clutch et son cerveau système gère le point de patinage, la vitesse et la pression de l’embrayage ce qui fait que cela va plus loin qu’un simple shifter et down shift. On se surprend à passer les rapports au pied sans ne plus du tout y penser, juste au ressenti. Dans les phases de conduite très rapide (voire trop quand on essaie de suivre les loustics de Moto Journal ou Moto Revue) les passages de vitesse sur l’angle ou en rétrogradant sont d’une fluidité déconcertante. Et en mode balade, on ne pense qu’à lever le nez et à profiter du paysage.
C’est sans doute ça tout l’art d’innover. Aller encore un peu plus loin dans le kiff quand on pensait qu’on était déjà au max.
