Quand vient la question de la batterie sur une moto, on a vite tendance à s’arracher les cheveux.

A vrai dire, tout le monde a une théorie sur le sujet. Certains ne jurent que par la bonne batterie à l’ancienne, pesant 5kg, encombrante comme une armoire normande. D’autres tentent des solutions alternatives…

J’avoue, j’ai souvent été dans le pétrin à cause de ça. Combien de fois Nico a du me pousser ! ahahaha ! La dernière en date ici …

Au bout d’un moment, y en a marre.

Après quelques recherches sur le net, je suis tombé sur cette vidéo d’un asiatique qui assemblent 6 piles trouvées à 3 € pièce sur Ebay avec du scotch, les percent puis les relient avec du fil électrique… Bon ça démarrait mais niveau sécurité, je ne me suis pas senti assez confiant pour tenter l’expérience par moi-même.

Je me suis alors souvenu d’une image de « mini batterie » vue à un prix « humain » sur GARAGEAVUE.FR …

Une fois contacté par mail j’ai exposé mon problème à BASTIEN qui m’a chaudement recommandé un nouveau produit, les batteries Lithium ION Solise.

Sur le papier, rien à redire :

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– Chiffre d’intensité à froid 4 fois supérieur à ceux des batteries plomb.

Durée de vie annoncée 15 fois plus longue que les batteries plomb, pour une décharge extrêmement faible.

– Pas de liquide, pas d’acide, donc une étanchéité à toute épreuve.

Fonctionne dans toutes les positions. Pas de fuite, pas de risque en cas d’accident.

– Environ 1/3 du poids de votre batterie d’origine, pour des dimensions identiques.

– Pas de plomb, pas de cadmium, pas de mercure : donc moins polluant.

En gros, une micro-batterie avec plus de puissance qu’une batterie classique, et qui met 60 secondes à se recharger complètement.

A réception, premier choc ! Effectivement c’est petit et léger.

A titre de comparaison, je l’ai mise à côté d’une batterie classique.

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Ensuite, j’en ai profité pour la tester sur le nouveau projet : la 750 four.

Niveau installation rien de bien compliqué. Avec du scratch, vous fixez la batterie dans le support (si vous avez pas encore fait de boite sur mesure). Le principe de raccordement est simple. C est une broche avec un détrompeur qui permet de connecter/déconnecter la batterie très rapidement. Fini le « aaaaah je sais plus, c est le + ou le – en premier… le + non ? bon allez tant pis » … étincelle mortelle !

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Puis vint le moment ! Vous savez cette phase où vous bricolez, essayez de la faire démarrer 20 fois dans la journée, tentez une modification du faisceau, et puis vous vous rendez compte que ça fait 30 mn que vous avez laissé le contact sur ON et que le phare est allumé…

Bon d’habitude et dans le meilleur des cas, une batterie classique tient 1 journée dans ces conditions.

Et là j’avoue j’ai été assez bluffé ! Comme elle se recharge très rapidement, pas de stress pour savoir si on va démarrer la fois suivante…

Niveau look, grace à la petite taille et comme elle peut être inclinée dans toutes les positions, cela enlève une sacrée contrainte. Avouons-le, la batterie c’est souvent LE truc moche qui se voit sur une prépa. Là on peut la planquer n’importe où (cul de selle, sous le bras oscillant, déporté dans un cache,…)

Le tarif de vente dépend de la puissance :

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Bilan : Jusqu’ à 750 cm 3, la batterie coute 129 €, ce qui doit convenir a la plupart de nos vieilles pétoires. J’ai trop souvent acheté des batteries de 60 € a 100 € pour au final un résultat mitigé. Celles là, sont petites, efficaces, se rechargent vite et surtout enlèvent le petit coup de stress quand la moto ne démarre pas le matin avant d’aller bosser. Et ça, c ‘est agréable !

C’est sur, ensuite les tarifs ne sont pas donnés donnés mais ce ne coûte pas plus cher que d’acheter 2 mauvaises batteries finalement 🙂 !

Toutes les infos ici : SOLISE