On passe maintenant au niveau supérieur …

On continue notre longue liste des MOTOS NÉO-RÉTROS ….

On est nombreux à affectionner ou à posséder une moto rétro ou néo-rétro, toujours à la recherche du détail old school ou de l’accessoire qui fera que le gros gars en Gold wing 2011 au feu rouge vous complimentera sur la restauration extraordinaire de votre monture et vous demandera immanquablement de quelle année elle date …. vous lui répondrez alors fièrement avec votre plus beau sourire « 2006 !!!!  » et accélérerez probablement le plus bruyamment possible le feu vert arrivé pour prouver je ne sais quoi (on l’a tous fait au moins une fois, avouez !) :/

Et puis un jour un gars se pointe au feu avec une METISSE MC QUEEN REPLICA, et là …..gloups ….  on fixe le monstre, baisse les yeux, on a même pas le temps d’ouvrir la bouche que l’engin de légende est déjà parti loin devant dans un bruit qui vous fait froid dans le dos … on rentre à la maison, allume l’ordi et on tombe sur cet article 4h10 ;)

La METISSE « Desert Racer » est l’une des rares moto disponible à la vente neuve et qui soit une copie identique mais fiabilisée du modèle d’époque ! Oui, ça existe des trucs pareils !

Cette moto imaginée dans les années 60 par les frères Derek et Don Rickman est aussi performante qu’agréable à regarder … « Le moteur de Triumph TR6 recondionné, les « échappements » courts chromés, le cadre chromé faisant office de réservoir d’huile …. »

Imaginez conduire une moto au look ultime pesant à peine 135kg pour 47ch !!! Attention, ici c’est ambiance carte grise collection et démarrage au kick only !

Quelle ne fut pas notre joie quand en Avril 2011 un Pack « On Road » qui permet une utilisation légale sur route vit le jour ! Il est enfin possible de piloter la reproduction de la moto de la Légende Mc Queen LÉGALEMENT !!!

Spécificités techniques :

Nom: Steve McQueen Métisse Desert Racer
Année de fabrication: La version originale de Steve McQueen date de 1966
Cadre: Version Mk III métisse 4130 chrome molybdène nickelé
Roues: Roues à rayons chromés
Pneu avant: Dunlop D803f 2.75-21
Pneu arrière: Dunlop D756 100/100-18
Suspension avant: Ceriani de 35 mm de diamètre. Débattement 190 mm. Té BSA
Suspension arrière: Reproduction des amortisseurs Girling
Empattement: 145 mm
Poids: 135 Kg à sec
frein avant: frein à tambour d’origine Triumph de 178 mm
frein arrière: frein à tambour d’origine BSA de 178 mm
habillage: fibre de verre à la couleur originale « battleship grey »
Décoration originale: Logo Métisse classic avec la signature originale de Steve McQueen
Moteur: Moteur Triumph TR6 totalement reconditionné
Architecture moteur: Bloc moteur-boite, refroidit par air, bicylindre parallèle calé à 360°
Alésage – Course: 71 mm _ 82 mm
Cylindrée: 649 cc
Puissance: 47 CV à 6.700 tours par minute
Taux de compression: 09:01:00
Soupape admission: 40,5 mm de diamètre
Soupape échappement: 36,6 mm de diamètre
Carburateur: Amal concentric type R930/23
Allumage: Electronique
Boîte de vitesse: originale Triumph TR6 à 4 vitesses totalement reconditionnée.
Embrayage: original Triumph TR6, humide et totalement reconditionné
Système de lubrification: Carter Sec avec retour de l’huile dans le cadre
Échappements: Chromés

Quelques clichés de ce modèle équipé de pneus route (Copyright Götz Göppert)

Soyons clair, il s’agit d’un engin de connaisseurs, cette moto est relativement basse, peu confortable, bruyante et demande un certain savoir faire pour être démarrée au kick  …. mais quel panache :)

 

Cette moto ultra collector est visible et disponible à la vente chez TENDANCE ROADSTER (92) qui est l’importateur français exclusif de la marque !

Moto exceptionnelle = prix en conséquence !

PRIX : 21900€ ttc

 

PLUS D’INFOS ICI !

 

 

 

3 Responses

  1. yves

    Superbe, à part le compteur un peu cheap, un mini rond irait mieux. Au fait, préparer une place pour la 1100 que nous prépare Honda Europe !

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  2. Adrien

    Superbe…mais le prix semble très difficile à justifier vu les périphériques…ou je me trompe ?

    Répondre

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